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号称民族骄傲的盛瑞8AT,最后把这些车给坑惨了

作者:admin    来源:互联网    发布时间:2020-07-06 21:29    

实际上,变速器的技术壁垒要远远高于发动机,而相对更为稳定、故障率更低的AT变速器的技术难度比CVT、双离合要更高。研发AT变速器需要巨大的投入,几十亿甚至上百亿的资金,漫长的研发周期,成本极高,而且还有爱信、采埃孚等核心专利技术的限制。不仅仅很多国产品牌造不好AT变速器,全世界范围内能造AT变速器的车企也并不多,能够自给自足的车企无疑非常少,大部分都是被爱信、采埃孚、捷特科等这几个企业垄断。

但是,国内也并不是没有造AT变速器的企业,长安东安 、山东盛瑞算是在国内业界中名气较大的。而且盛瑞几年前就已经量产了第一代8AT变速器,如今已经发展到第三代,无论是对于车企、还是整个民族来说,这是一件值得骄傲的事情,既打破了国产无高端变速器的尴尬,实现了从0到1的跨越,填补了空白,也能拉低8AT变速器车型的售价。

市面上搭载过盛瑞8AT变速器的车型并不少,比如像陆风X7大迈X7幻速S7力帆轩朗、众泰SR9比速T5捷途X70大乘G60S等。上市之际,这其中很多车型也或多或少拿着8AT变速器当过噱头来宣传。但是不难发现,以上品牌大多来自于二三流的车企。而且现在这些车型很多早已经失去了发声量,真正能够撑得起销量的车型非常非常少,甚至有些都已经被迫停产。比较火的捷途X70,在车型更新之后更是直接换上了双离合变速器。

而像长安、吉利、传祺、哈弗等等一线国产车企,它们搭载6AT或是8AT变速器更多是来自于爱信,或者是采埃孚,虽然受制于人的滋味其实也并不好过,传祺GS8有一段时间就曾因被爱信卡脖子导致产量上不去。但是试想一下,为何它们宁愿被人卡脖子,也不愿意用更加便宜的盛瑞8AT呢?

很大的原因是在市场上关于盛瑞8AT的口碑也并不出色,漏油、异响、升换挡反应迟缓、换挡逻辑混乱、油耗高等等。说实话,即便是现在还有厂家运用盛瑞8AT变速器,但它们基本都不会刻意提及到盛瑞二字。毕竟现在的盛瑞,并没有太多的好名声。在去年盛瑞还曝出新闻,已经造出全球首台13AT变速器,目前连采埃孚都造不出的,盛瑞造出来了,只能说它真敢说。

当年盛瑞造出8AT,无疑是一件令人激动的事情,但那些曾打着盛瑞8AT这个噱头出道的车型,在今天基本非死即伤,这其实也反映出了一个事实,国产车想要成功,光靠噱头哗众取宠是不行的。还是踏踏实实从基础做起吧,掌握好核心技术,把质量可靠性、燃油经济性等各方面性能提上去。能做出爱信那样稳定均衡的6AT其实就已经很成功了,别老想着一口吃成胖子,动不动就冲着13AT全球第一去,认清自己有几斤几两先。

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