昨日上午，世界上跨度最大的全漂浮体系斜拉桥——武汉青山长江大桥上，百余名工人戴着口罩在施工现场进行主桥防撞护栏线性调整、围堰拆除等工作，作为武汉市第十一座长江大桥和当前长江上桥面最宽的桥梁，武汉青山长江大桥主体工程在去年已完工，预计将在今年内实现通车，为湖北地区再增添一条过江通道。

未来5年内，为满足长江沿线地区经济社会发展需要和南北交通运输需求，根据相关规划，我国将重点推动实施 79 座过江通道，其中湖北独占24座居首。

为科学布局长江干线过江通道，完善综合交通运输网络，经国务院批准，2020年3月，国家发展改革委印发《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》（以下简称《规划》）。4月8日，国家发改委网站发布了《规划》解读。

长江干线自云南水富至长江入海口，全长2838公里，途经云南、四川、重庆、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、上海等，连接长江三角洲、长江中游、成渝三大城市群，是目前世界上运输最繁忙的内河水运通道，也是长江经济带生态环境保护的核心廊道。

在相关规划的指导下，近年来长江干线过江通道建设稳步推进，截至 2018 年底，已建成过江通道 108 座，基本覆盖沿江区县。其中，公路 54 座、铁路 10 座、城市轨道 5 座、城市道路 21 座、多功能合并过江 18 座，另有 41 座过江通道正在建设。

这些过江通道的建设有力促进了长江南北两岸往来交流，有效支撑了沿江地区城镇体系建设，同时，过江通道仍存在通道总量偏少、部分通道负荷较重、资源利用水平不高等亟待解决的矛盾和问题。

《规划》指出，未来一个时期是我国建设现代化经济体系、推动长江经济带高质量发展的重要时期，并结合长江经济带综合交通运输体系发展，提出过江通道布局的2个阶段性目标：到2025年，基本形成规模适度、资源节约的长江干线过江通道系统，建成过江通道180座左右；到2035年，全面形成布局合理、功能完善、保障充分、集约高效的长江干线过江通道系统，建成过江通道240座左右。

其中，2025年为近期建设的时间节点，在此之前，为满足长江沿线地区经济社会发展需要和南北交通运输需求，在深入开展项目前期并做好相关规划衔接的基础上，重点推动实施79座过江通道建设。

这79座过江通道中，湖北独占24座居首位，此外还有四川10座、重庆17座、江苏省13座、安徽省9座、上海市2座，以及鄂湘界1座、鄂赣界2座、皖赣界1座。

《规划》提出，到 2035年，规划布局长江干线过江通道 276 座，其中四川省45 座、重庆市 75 座、湖北省 69 座、安徽省 32 座、江苏省 41 座、上海市 3 座、滇川界 1 座、鄂湘界 2 座、鄂赣界 6 座、赣皖界 2座。

在在规划项目建设推进中，《规划》明确多个方面具体实施要求，包括最大程度减小对生态环境的影响，严格遵循空间管控要求；严控防洪河势影响，充分考虑防洪安全相关要求，统筹考虑通道布局对防洪河势的累积影响，对于通道密集河段应进行整体防洪影响评价；切实保障航运安全和发展，合理确定桥梁项目通航技术要求，按规定同步建设必要的防船撞安全保障设施，开展桥隧通深度比选，在下游繁忙河段坚持“少桥多隧”“宜隧则隧”原则等。

在集约节约利用通道资源方面，《规划》提出，要统筹提升各类资源利用效率，扩大单通道运输能力，统筹做好远期预留，原则上新建过江通道中公路不低于六车道，铁路不低于双线，推进多功能合并过江通道建设，推进各种方式通道建设保持同步。比如，规划中的宜昌轨道公铁两用过江通道（跨西陵区、点军区），在功能上就包含了城市轨道（宜昌轨道 3 号线）、城市道路。

在保障措施方面，《规划》提出了完善规划实施机制，确保规划有序实施和建设项目有序推进，适时开展规划中期评估，根据规划实施情况滚动调整过江通道项目；严格布局规划管控，加强规划衔接，做好资源预留；加强统一标准指导，全面统筹过江通道建设的技术要求，统筹各方式技术经济特点，推进多种运输方式技术标准有效衔接、建设同步开展。四是提高运营质量效率，加强过江通道高峰时段拥堵地区交通管理，推动公共交通优先过江，加快信息化、智能化等现代化管理技术推广应用等措施。